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| Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves hace 30 años requiere algo más que "nervio", una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compañías que integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronáutica, Airbus era un
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A300B1
Sólo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Está impulsado por 2 motores CF6-50.
vergas
[editar] A300B4
Similar al B2 pero el peso máximo en despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas. La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.
[editar] A300FFCC
El primer avión que solo necesita 2 tripulantes. Entró en servicio con Garuda Indonesia y Varig.
[editar] A300B10 (A310)
Artículo principal: A310
Versión acortada con nuevas alas, cola más pequeña y 2 tripulantes. Existe una versión militar como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versión.
[editar] A300-600
La versión actual entró en servicio en 1988, tiene la misma longitud que la B2 y la B4, pero como más espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee turbinas más potentes (CF6-80 o PW4000), y está disponible en versión de pasajeros y de carga, y es el modelo base para el Airbus Beluga o Airbus A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.
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| El Airbus A310 es un avión civil de pasajeros de medio alcance y fuselaje ancho de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Se desarrolló a partir del A300. Quizá su característica más importante es su alcance, por lo que ha sido usado in
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Comienzos
El proyecto fue lanzado en julio de 1978 por petición de Lufthansa y Swissair. Inicialmente fue llamado A300 B10. Las principales diferencias entre éste y el A300 eran:
* Fuselaje acortado, pero con la misma sección, lo que reduce la capacidad hasta los 200 pasajeros.
* Ala rediseñada, por British Aerospace, que se unió de nuevo al consorcio Airbus.
* Deriva reducida
El avión estaba pensado para aerolíneas en fase de expansión que deseasen probar los aviones de fuselaje ancho, pero debido al éxito del A330, no se esperan nuevos pedidos de A310. En total Airbus ha construido 255 aviones de este modelo.
[editar] Versiones
[editar] A310-200
El primer A310 fue el 162º avión que salió de la línea de producción de Airbus, volando por primera vez en 1982. Entro en servicio un año después con Lufthansa y Swissair. Está propulsado por 2 motores JT9D.
[editar] A310-300
Voló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso máximo en despegue y el alcance con tanques de combustible adicionales. Este modelo introducía los winglet para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entro en servicio en 1986 con Swissair.
[editar] A310-C
Este modelo convertible puede producirse a partir de los modelos anteriores, denominándose respectivamente A310-200C y A310-300C.
[editar] A310-F
Versión de carga. Como no se construyó ningún carguero de este modelo, algunos modelos de pasajeros fueron adaptados bajo esta denominación, como los que opera FedEx.
[editar] A310 MRTT
El A310 ha sido usado por muchas fuerzas aéreas como avión de transporte y carga, pero algunos están siendo convertidos a aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo por parte de EADS y Lufthansa Technik para la Luftwaffe y las Canadian Forces. Las entregas de estas modificaciones empezaron en 2004.
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| El Airbus Beluga, tambiénque ser trasladada para ser unida a otras partes en la cadena final de montaje. Aunque la carga de trabajo de cada centro varía según el modelo, por lo general se distribuyen de la siguiente forma: las alas se fabrican en Gran Bre
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Debido a su historia y estructura, Airbus tiene diferentes centros de producción repartidos por toda Europa, cada uno de los cuales produce una parte del avión, que tiene y las puertas en España, el fuselaje en Alemania y la sección central y la parte delantera en Francia, las cuales son unidas en Toulouse, Hamburgo o Filton según el modelo y versión.
Al principio los componentes se llevaban por tierra o por barco, pero el incremento de la producción hizo necesario transportarlas por aire. Para ello Airbus compró en 1972 cuatro Super Guppies, que habían pertenecido al programa espacial Apolo de la NASA. Pero los Super Guppies no dieron el resultado que se esperaba, debido a su antigüedad tenían un alto coste de mantenimiento, además su capacidad no era suficiente para satisfacer la velocidad de producción de las factorías de Airbus. Para solucionar estos problemas se creó el Beluga.
Existen otros cargueros que pueden transportar cargas mucho más pesadas (como el Antonov An-225, el Boeing B747 o el Lockheed C-5), pero ninguno puede transportar cargas tan grandes y volumétricas como el Beluga. El compartimento de carga del Beluga mide 7,4 m de diámetro y 37,7 m de largo. En total, lleva hasta 47 tn de carga.
Airbus Beluga descargando el módulo Columbus en Cabo cañaveral
Airbus Beluga descargando el módulo Columbus en Cabo cañaveral
En 1991 Aérospatiale y DASA, crearon una compañía para desarrollar el sustituto de los Super Guppies. A partir del bimotor de fuselaje ancho Airbus A300 se desarrolló el Beluga. Se mantuvieron las alas, motores, tren de aterrizaje y la parte inferior del fuselaje. La parte superior del fuselaje se sustituyó por una estructura con forma de herradura de 7,4 m de diámetro. Para permitir el acceso a la cabina de carga, la cabina de control se llevó a un nivel inferior al de carga, y se incorporó una puerta de 17 m de alto en la parte frontal del avión. Además se modificó la estructura de la cola, que fue alargada y ensanchada, añadiéndole dos timones verticales adicionales, para mejorar la maniobrabilidad y estabilidad del avión.
El montaje del avión empezó en setiembre de 1992, siendo el vuelo inaugural en setiembre de 1994. El modelo obtuvo la certificación de aeronavegabilidad un año después. En total se construyeron cinco Belugas. Su tarea principal es llevar los componentes de los aviones Airbus desde los lugares de producción hasta las cadenas finales de montaje, pero además están disponibles para trabajos especiales de carga, como el traslado de componentes de la Estación Espacial Internacional, obras de arte de gran tamaño, maquinaria industrial, o helicópteros enteros.
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| In the A340-300 cabin, seat pitch can be adapted in units of one inch. Galleys, lavatories and stowages can be located in different numbers, groupings and locations. In-flight entertainment can be incorporated in the seats or screens mounted on partitions
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AIRCRAFT DIMENSIONS |
| | metric |  | imperial | |
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| Overall length | | 63.6 m. | | 208 ft. 10 in. | |
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| Height | | 16.85 m. | | 55 ft. 3 in. | |
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| Fuselage diameter | | 5.64 m. | | 18 ft. 6 in. | |
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| Maximum cabin width | | 5.28 m. | | 17 ft. 4 in. | |
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| Cabin length | | 50.35 m. | | 165 ft. 3 in. | |
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| Wingspan (geometric) | | 60.3 m. | | 197 ft. 10 in. | |
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| Wing area (reference) | | 361.6 m2 | | 3,892 ft2 | |
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| Wing sweep (25% chord) | | 30 degrees | | 30 degrees | |
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| Wheelbase | | 25.60 m. | | 84 ft. | |
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| Wheel track | | 10.69 m. | | 35 ft. 1 in. | |
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BASIC OPERATING DATA |
| | metric | | imperial | |
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| Engines | | four CFM56-5C4/P | | four CFM56-5C4/P | |
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| Engine thrust range | | 139-151 kN | | 31,200-34,000 lb. slst | |
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| Typical passenger seating | | 295 | | 295 | |
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| Range (w/max. passengers) | | 13,350 (13,700) km. | | 7,200 (7,400) nm. | |
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| Max. operating Mach number (Mmo) | | 0.86 Mo. | | 0.86 Mo. | |
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| Bulk hold volume - Standard/option | | 19.7 / 13.76 m3 | | 695 / 486 ft3 | |
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DESIGN WEIGHTS |
| | metric | | imperial | |
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| Maximum ramp weight | | 275.9 (277.4) tonnes | | 608.3 (611.5) lbs. x 1000 | |
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| Maximum takeoff weight | | 275 (276.5) tonnes | | 606.0 (609.6) lbs. x 1000 | |
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| Maximum landing weight | | 190 (192) tonnes | | 418.9 (423.3) lbs. x 1000 | |
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| Maximum zero fuel weight | | 178 (181) tonnes | | 392.4 (399) lbs. x 1000 | |
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| Maximum fuel capacity | | 140,640 (147,850) Litres | | 37,150 (39,060) US gal. | |
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| Typical operating weight empty | | 129.3 (130.2) tonnes | | 285 (287) lbs. x 1000 | |
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| Typical volumetric payload | | 43.5 (41) tonnes | | 95.9 (90.5) lbs. x 1000 | |
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| Continuando con su plan de inversiones, Aerolíneas Argentinas va a incorporar a su flota los tres primeros aviones A-320, que serán destinados al mercado de cabotaje y regional.
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"Estos aviones serán incorporados a nuestra flota entre enero y marzo del año que viene”. Informó Jorge Molina, Gerente de Área Corporativa del Grupo Aerolíneas Argentinas, quien agregó que “la incorporación de aeronaves es uno de los objetivos que nos permitirá, en el corto plazo, mejorar la eficiencia de las operaciones y lograr un servicio de excelencia, de acuerdo a los objetivos estratégicos generales”.
Este año se incorporarán a la flota de largo alcance dos aviones A-340, uno en el mes de junio y otro en noviembre; y dos A-310, uno en el mes de abril y otro en mayo. Asimismo a fines del año 2008 y principios del 2009 se incorporarán a la flota seis nuevos aviones A-330/200
Por otra parte Aerolíneas Argentinas sigue desarrollando alianzas comerciales con otras líneas Aéreas, como los acuerdos recientemente firmados con Avianca y Gol, (esta última acaba de comprar la compañía brasilera Varig)
“De esta manera estamos trabajando para reposicionar a Aerolíneas Argentinas y convertirla en la empresa aerocomercial más importante de iberoamérica”, agregó el Gerente del Área Corporativa de la Compañía.
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| El presidente de Airbus, Louis Gallois, ha hecho público esta tarde el plan de reestructuración de la compañía, que contempla el despido de 10.000 empleados durante los próximos cuatro años, de los cuales 400 se realizarán en España. Según los sindicatos,
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Según el Plan 'Power 8' anunciado por Gallois, Francia será el país más afectado con los recortes laborales, ya que perderá 4.300 empleos; seguida de Alemania, con 3.700; y el Reino Unido, con 1.600, precisó EADS en un comunicado.
El presidente del comité de empresa de Airbus en la fábrica de Puerto Real (Cádiz), también había informado esta mañana, tras conocer el contenido del plan de reestructuración, de que España saldría ligeramente beneficiada, ya que ninguna de las tres factorías será cerrada, habrá nuevas tareas y el excedente de cuatrocientas personas será negociado con los agentes sociales. En España Airbus tiene tres factorías en Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz), donde trabajan directamente 3.100 personas, y de forma indirecta 9.000 más.
Tras el encuentro, León dijo que, a diferencia de los otros tres países integrantes del consorcio (Francia, Alemania y Reino Unido), España mantendrá abiertos todos sus centros de producción y el excedente de plantilla es mínimo en comparación con los cerca de 10.000 empleos que Airbus quiere recortar. En concreto, las factorías españolas se encargarán de la construcción de toda la parte trasera del avión A350, con las funciones que ya tenían asignadas antes, aunque con el añadido, en el caso de la fábrica de Illescas (centro), de que asumirá la construcción del revestimiento inferior de las alas, que hasta ahora tenía una planta británica. Eso supone el 10% del proyecto, según el sindicalista español.
El excedente de cuatrocientas personas en las factorías españolas deberá abandonar la empresa desde ahora hasta 2010 y la salida se negociará con los agentes sociales de acuerdo a la legislación española. Se primarán las jubilaciones y las bajas incentivadas, según Fernando León, quien aclaró que se trata de personal interno de oficinas. Los sindicalistas han sido convocados dentro de dos semanas por la dirección de Airbus, cuando hayan estudiado con detalle la información que les han suministrado, con objeto de exponer sus discrepancias y dudas.
Aunque "España no ha salido perjudicada" en esta reestructuración, sus sindicatos serán solidarios con el resto de trabajadores europeos afectados y participarán en las movilizaciones que sean adoptadas de manera general, según León. "No estamos de acuerdo con el planteamiento total" de la dirección, que plantea un recorte de cerca de 10.000 empleos y la cesión de varias plantas a varias empresas, para permitir la entrada de socios que aporten capital y tecnología.
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| El Airbus A380, el mayor avión del mundo, despegó el 27 de abril de 2005 por primera vez.
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Estas son las medidas del gigante de dos pisos:
* El A380 mide 15 metros más de ancho, cuatro más de alto y dos más de largo que el jumbo 747 de Boeing, que fue el mayor avión durante cuatro décadas. Además, el A380 pesa 11 toneladas más.
* El Airbus A380 tiene la misma longitud que ocho autobuses londinenses de dos pisos y tiene en sus alas el suficiente espacio como para aparcar 70 coches.
* El A380 podrá sentar a 555 pasajeros en primera clase, business y turista. Un 747 puede llevar 416 asientos.
* Un A380 sólo para clase económica podría transportar 853 pasajeros en lugar de los 568 de un 747.
* Entre las nuevas formas para usar el espacio del A380 podrían encontrarse bares de cóctel, casinos, duchas, bibliotecas y cuartos para dormir para la tripulación.
* La extensión de las alas de 79,8 metros significa que el A380 es demasiado grande para las zonas de estacionamiento de muchos aeropuertos. Sólo el operador británico de aeropuertos BAA ha invertido 450 millones de libras (660 millones de euros) en construir instalaciones mayores para que los aviones puedan maniobrar.
* El despegue de cuatro A380 con sus motores Rolls-Royce Trent 900 generarían más propulsión que 3.500 coches. Una alianza entre GE y Pratt & Whitney también provee los motores.
* El A380 tiene 16 puertas para pasajeros y vías de escape en ambas plantas.
* Airbus ha recibido 139 pedidos de A380 de 13 clientes. La línea aérea de Emiratos con sede en Dubai tendrá la mayor flota de A380 con 45 unidades.
* Los clientes esperar al menos una mejora del 15 por ciento en los costes por asiento en comparación con el 747-400.
* El A380 tiene un precio de 285 millones de dólares (220 millones de euros) cada uno, en comparación con los 210 millones de dólares (162 millones de euros) del Boeing más pequeño 747-400. Ambas compañías suelen dar descuentos.
* Singapore Airlines será la primera en usar el avión y está programado que se entregue en el primer trimestre de 2006.
* El A380 será muy común en las largas rutas que unen Asia y Oriente Medio con Europa y Estados Unidos. También se espera que sean claves los vuelos desde y hacia Australia.
* Los aeropuertos aumentarán su tamaño para el avión, incluido Heathrow en Londres, el John F. Kennedy International de Nueva York, el de Tokio, Seúl, Hong Kong, Singapur y Frankfurt.
* El A380 es el segundo avión más grande jamás construido. Su tamaño sólo es superado por el avión de carga de seis motores Antonov An-225 Mriya, del cual sólo se han construido dos unidades. Diseñado para transportar cohetes para la Unión Soviética, el An-225 tiene 11 metros más de largo y 8 metros más de ancho pero no es tan alto como el A380.
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A bordo de un Airbus A380. Así que por esto era tanto alboroto. El Airbus A380 -- el avión de pasajeros más grande el mundo -- tiene un retraso en producción de dos años.
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Pero un viaje en el primer vuelo abierto a los medios demostró por qué todos menos un cliente, una compañía de mensajería y paquetería, piensan que vale la pena la espera por el súper jumbo.
El interior es espacioso, y los asientos económicos dejan amplio espacio en la cabina de demostración de 540 asientos equipada por Airbus.
Las aerolíneas Qantas, Emirates y Singapore planean ir más allá, equipando al avión con menos de 500 asientos para dar a cada pasajero más espacio. Se prevé que otras aerolíneas sigan el ejemplo, informó el director de operaciones de Airbus, John Leahy.
"Es un avión que cambia las reglas del juego", expresó el máximo vendedor del fabricante de aeronaves europeo, poco tiempo antes de abordar el avión junto con 200 reporteros en la sede de Airbus en Tolosa, al sur de Francia. "El único problema menor es que no pudimos construirlo a tiempo".
Anunciando el último retraso en producción, la compañía a la que pertenece Airbus, European Aeronautic Defence and Space Co., dijo el año anterior que la demora acumulada de dos años mermaría las ganancias en 6.200 millones de dólares (4.800 millones de euros) antes del 2010. El mes pasado el grupo de defensa francoalemán advirtió que la cuenta final sería mayor, sin precisar una cifra.
FedEx canceló sus 10 órdenes de cargueros super jumbo y en vez de ello ordenó Boeings, pero Singapore Airlines ordenó más A380s -- y Airbus dijo el miércoles que espera vender al menos 20 más en el 2007, a dos o más clientes.
"Tenemos mucho interés en el avión, pese a todos los problemas que tuvimos el año anterior", expresó Leahy.
Airbus está todavía negociando compensaciones con las aerolíneas cuyas entregas fueron retrasadas, y algunos incluyendo al rival de FedEx, UPS, han dicho que aún no descartan la posibilidad de cancelaciones. Sin embargo, Leahy sonaba más confiado que nunca sobre que ninguno de los 15 clientes que restaban se iría con la competencia.
"Todos y cada uno de esos clientes, quienes tienen derechos de cancelación sobre sus pedidos, han decidido no cancelar", expresó. Airbus está cumpliendo su cronograma de entregar en octubre el primer A380 a Singapore Airlines, informaron funcionarios de la compañía el miércoles.
Leahy no se explayó sobre las características particulares planeadas por las aerolíneas pero sugirió que algunas de las predicciones más alocadas -- las cuales habían incluído casinos a bordo, salones de belleza e incluso tinas para un baño caliente -- estaban más allá de lo posible.
Hay "un poco de publicidad exagerada", expresó. "La realidad es que serán vestíbulos, tiendas libre de arancel donde puedes generar un ingreso extra". Una aerolínea ya ha instalado una regadera en primera clase, añadió Leahy, declinando identificar el nombre de la compañía.
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Gigante europeo de los cielos
En su interior pueden viajar hasta 277 pasajeros distribuidos en tres clases
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A pesar de su apariencia estándar el Airbus 340 es 30 años más joven de concepto que los actuales Jumbo 747 integrados en la flota de Iberia. Por ello, un viajero que se acomode en sus asientos debe saber que se encuentra en el seno de un avión a la última. Sus cuatro motores CFM le permiten una autonomía de vuelo de 11.500 kilómetros con pasaje completo, un bajo coste de mantenimiento, un menor consumo de combustible y una disminución del ruido y de las emisiones de gases. No obstante, la fama de los Airbus ha estado en entredicho. Los accidentes sufridos, uno de ellos en un vuelo de presentación, y comentarios poco favorecedores de pilotos que han preferido seguir a los mandos de sus anteriores hierros, han puesto en solfa las cualidades del producto europeo. ¿Cuáles son, entonces, las diferencias de estos modelos frente a sus compañeros de aparcamiento? La respuesta es simple: su aviónica, aerodinámica y materiales. Los instrumentos son electrónicos, a base de pantallas de rayos catódicos o cristal líquido. Permite, además, ser interrogado por el piloto sobre la optimización del vuelo, gracias al software que vive en sus potentes ordenadores. Aparte de los sistemas de navegación tradicionales cuenta con un radar meteorológico capaz de detectar el fenómeno de Windshear, con el consiguiente incremento de la seguridad para la aeronave. Las cajas negras presentan una memoria sólida en lugar de contener las cintas magnéticas clásicas y tienen la capacidad de registrar los parámetros de vuelo de las últimas 25 horas. La grabación de sonidos de cabina (Cockpit Voice Recorder) abarca los 30 últimos minutos. El sistema de control del vuelo es del tipo Flight-by-wire, el triunfo de la ergonomía, ya utilizado por el padre de la saga, el A-320.
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 | Aterrizaje en el Aeropuerto de Los Angeles de un Airbus 380
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| Impresionante aterrizaje filmado de muy cerca de un gigante A380 de Airbus
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Algunos comentarios obtenidos de Youtube.
kyusshicks (6 days ago)
and in 1st class? Virgin Airways allready said they would but a bar, shops and showers in their first class. Saudi and Qatar Airways will probably think along the same lines. Even than they would still have more "asses" sat down in the A380 than in the 747...
wn676 (1 week ago)
airlines are configuring their a380s the same way they would their 747s. showers and gyms don't make as much money as asses in seats.
OReillygetarealjob (1 week ago)
it would be beethoven
YaHWeH73 (1 week ago)
Crossed winds? Windshear maybe? :)
bobduvar (1 week ago)
Mozart arrive en Amérique. C'est beau non ?
Beethoven surtout puisque l'hymne européen a été emprunté à ce génie.
utubegeneration (1 week ago)
It's A bird , No , it's a plane, It's the Foo Fighters
"Learn to Fly" 1992
crapper1 (1 week ago)
looks like a giant seagull lol
MachoWorker (1 week ago)
Mozart was from AUSTRIA, this Plane is a German-French (and British-Spain) CO-Production. BTW - the engines are Rolls Royce from Britan and beating ever US made Aircraft engine in fuel economy and power!
luigipaganini (1 week ago)
Mozart arrives to america
bocboc300 (1 week ago)
wowwow it dosent look really stable, look like it tilt left and right and the wings seem to move and down ...scary lol
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 | Airbus in Spain
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TExpertise found at the three Airbus sites in Spain – where the horizontal tail planes are built – helps make the company an industry leader in the development and use of weight-saving composite materials.
Innovative manufacturing technologies for the
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The largest site is Getafe, 20 kilometres from Madrid, where over 2,000 people are employed on a range of activities, including the assembly and equipping of the horizontal tail plane for Airbus aircraft and the design, development and manufacture of composite materials.
The A380 has led to a significant increase in Spain’s share of work on Airbus aircraft. The 555-seat double-decker’s huge horizontal tail plane is designed at Getafe’s engineering facilities. This section is also initially assembled here. Getafe is also responsible for the A380’s horizontal tail plane’s lateral boxes, the main landing gear doors, the dorsal fin, part of the rear fuselage where the horizontal and vertical tail planes are joined; and the fuselage tail cone. Getafe specialises in the testing, systems testing and final assembly of horizontal tail planes of the A300/A310 Family, the A320 Family and the A330/A340 Family but shares responsibility for the A380 horizontal tail plane with Puerto Real.
The plant at Puerto Real specialises in structural assemblies of lifting surfaces in carbon fibre and metallic materials, as well as in passenger doors, main landing gear doors and fuselage panels, delivering elements for all Airbus aircraft including the A380. Some 500 people are employed at this site in Cadiz. Puerto Real is also responsible, with Getafe, for the A380 horizontal tail plane’s final assembly and testing, fuel testing, assembly of the rudder, elevators, belly fairing and the delivery by sea of the complete horizontal tail plane and belly faring to France for final assembly.
Around 500 people work at the site of Illescas, 30 kms from Madrid, which specialises in automated production processes for advanced composite materials and in the manufacturing of big lifting surfaces. The site is equipped with the most advanced systems and process for the design, manufacturing, inspection and repair of all types of composite material structures. Fibre placement allows the manufacture of heavily curved panels for the fuselage.
Parts for the A380 horizontal tail plane are manufactured at Illescas before being initially assembled at Getafe
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